Proyecto audiovisual sobre la parroquia de la Virgen de la Paloma

Proyecto audiovisual sobre la parroquia de la Virgen de la Paloma

Proyecto audiovisual sobre la parroquia de la Virgen de la Paloma

Gracias a la gentileza de D. Gabriel Benedicto, vicario episcopal de la Vicaría VI y párroco de Virgen de la Paloma y San Pedro el Real, estamos realizando un extenso reportaje sobre esta iglesia madrileña, una de las más veneradas de la ciudad, en especial por el lienzo de Nuestra Señora de la Soledad que se encuentra en su interior.

El templo actual fue inaugurado el 23 de marzo de 1912, con asistencia al acto de los Reyes de España, don Alfonso XIII y doña Victoria Eugenia. La historia del lienzo, documentada desde febrero de 1787 según el informe del marqués de Casa García Postigo (alcalde de Madrid en 1791) relata que Isabel Tintero, una vecina de la calle de La Paloma, lo adquirió a unos muchachos que jugaban con él en un solar al lado de donde hoy se levanta el templo. La Virgen de la Soledad pasó a ser, en el Madrid de los siglos XVII y XVIII, la más popular de las advocaciones.

Por la importancia histórica y cultural de esta iglesia, desde Dronaire – Vuelos y en colaboración con TEIS Imagen Agencia Multimedia de Artes Visuales y Comunicación decidimos iniciar la creación, con imágenes tomadas a través de nuestros drones, de un proyecto audiovisual en el que se relatará el pasado, presente y futuro de esta parroquia, cuya actividad solidaria, entre otras, es una de las más importantes de las que se vienen desarrollando en Madrid.

Nueva normativa Europea para Unmanned Aerial System

Nueva normativa Europea para Unmanned Aerial System

Aunque, llevan en vigor desde su publicación en 2019, no es hasta este año 2020 cuando comienza su aplicación progresiva. Finalizando su implantación en el año 2022.

¿Cuándo se aplica el Reglamento Europeo 2019/947 y el 2019/945?

  • 31 de diciembre de 2020. Fecha de comienzo de aplicación parcial del Rgto UE 2019 947.
  • (1 julio 2021): La regulación nacional deja de ser aplicable.
  • Años (1 julio 2022): Sólo los drones con marcado CE podrán ponerse a la venta.

¿A quién afecta la nueva normativa Europea de drones 2020?

Se aplica a todas la aeronaves no tripuladas (Unmanned Aerial Systems), sean autónomas o estén pilotadas de forma remota, y sin importar su masa o el uso que se le dé.

Lo que sí es de destacar es que están exentos los drones y personal militar, búsqueda y salvamento, policías, agentes de aduanas y control de fronteras, bomberos, guardacostas y demás Cuerpos de Seguridad y autoridades diversas.

Mas información: JORNADA AESA – CATEGORÍA ABIERTA_

Simulador de Vuelo AeroSIM RC

Simulador de Vuelo AeroSIM RC

Después de pensarlo mucho, por fin llega ese gran momento de comprar tu primer dron:

Imagen AeroSIM RC

Ahora estás “como niño con un juguete nuevo”, entusiasmado por sacarlo a volar. Como es tu primer dron, decides ver varios tutoriales sobre cómo manejarlo, y por fin, estás listo para volar. Pero nada más comenzar, te das cuenta de que no es tan fácil como lo veías en esos tutoriales. Te das cuenta de lo difícil que es orientarse, realizas movimientos erráticos con los joystick del mando y finalmente, el dron termina en la copa de un árbol, en el mejor de los casos.

Esta situación puede parecer exagerada, pero es muy real. Más de un piloto de drones ha pasado por apuros en sus primeros vuelos.

¿Cómo podemos evitar esta situación y no terminar estrellando nuestro dron?

AeroSIM RC desarrolló un simulador de vuelo para aeronaves controladas de forma remota,  en el que podemos seleccionar con qué modelo practicar. AeroSIM RC se inició como simulador de radio control de aviones y helicópteros, cuando aún no existían los drones, y fue el primero en implementar multirrotores antes de que existieran los DJI.

Desde entonces, ha ido actualizándose con mejoras en el entrenamiento, cámara, modos de vuelo, instrumentos, y escenarios no solo para pilotos aficionados, sino también para aplicaciones profesionales.

El programa de formación «Piloto VLOS», incluye ejercicios para aprender de forma gradual todos los movimientos del dron. Por ejemplo, es fundamental no dudar con los mandos cuando el dron se encuentra con la parte delantera orientada hacia el piloto, ya que los mandos parecen invertidos y puedes echarte peligrosamente el dron encima cuando lo que quieres es alejarlo de ti.

Si estás preparándote para el examen de piloto de multirrotor, la última versión de AeroSIM RC incluye las maniobras del examen para que practiques horas y horas, hasta que las tengas totalmente dominadas.

Para que el entrenamiento sea útil, los mandos de vuelo de un simulador deben tener una gran precisión, ya que los mandos de los drones son muy sensibles a pequeños movimientos. AeroSIM RC es compatible con la mayoría de emisoras de radio control del mercado, y además ofrece un pack que incluye el control remoto.

Un simulador debe reunir los siguientes requisitos para ser una herramienta útil de formación, como en el caso de nuestro AeroSIM RC:

– La simulación física del vuelo debe ser realista y completa, incluyendo las situaciones de vuelo anormales, como entrada en pérdida en los drones de ala fija, o el estado de anillo de vórtices, cuyo desconocimiento provoca numerosos accidentes de multirrotor.

– Los instrumentos de vuelo, o la información en pantalla (OSD) tienen que mostrar al piloto valores que debe estar comprobando continuamente: nivel de batería, altitud, velocidad, estado del GPS, nivel de señal de control, etc.

Imagen AeroSIM RC

El entrenamiento periódico en simulador no solo está recogido en la normativa publicada por la AESA, sino que es la mejor forma de estar preparado para las situaciones excepcionales. La normativa vigente en España (RD 1036/2017 en su artículo 33.1, letra d) establece que: «Parte de la formación práctica en el pilotaje podrá desarrollarse en sistemas sintéticos de   entrenamiento», es decir en simuladores de vuelo específicos para drones.

 

Nuestra conclusión:

El simulador de vuelo de AeroSIM RC, es una herramienta imprescindible para la formación de los pilotos remotos, lo que supone una gran ayuda en el aprendizaje de las habilidades necesarias para pilotar un dron de forma segura. El simulador permite acumular valiosas horas de vuelo sin arriesgar la inversión en nuestro dron, y sin sufrir los nervios propios del principiante.

Nuestras calificaciones:

  • Facilidad de manejo: 8,5.
  • Supuestos prácticos: 10.
  • Catálogo de aeronaves: 8,5.
  • Gráficos: 7.

Nota media: 8,5

  • (Agradecemos a AeroSIM RC todas las facilidades que nos han dado a la hora de realizar este reportaje)

                   

 

http://www.aerosimrc.com/en/home.htm

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Vuelo Acrobático y Drones

Vuelo Acrobático y Drones

El pasado día 3 de agosto Dronaire Vuelos y Teis Imagen hemos iniciado un proyecto innovador gracias a la generosidad de Cástor Fantoba, integrante del Equipo Nacional de Vuelo Acrobático, nueve veces (y actual) campeón absoluto de España en la modalidad clásica y de Europa en 2014 y cuatro veces campeón de Freestyle, modalidad de la que es actualmente segundo del mundo.

Combinar el vuelo de un dron con el del Sukhoi 26 requiere de una planificación extrema en cuanto a seguridad en vuelo, además de una total coordinación con el aeródromo. Queda mucho trabajo por hacer, pero el resultado obtenido hasta el momento está siendo único, ya que nunca se ha combinado la operatividad de un dron con la de un avión acrobático en vuelo.
De nuevo muchas gracias al maestro Cástor Fantoba y a su equipo por todas las facilidades que nos están proporcionando.
DJI Inspire 2
Sukhoi 26
Parrot ANAFI Thermal: un pequeño profesional a la altura de los más grandes

Parrot ANAFI Thermal: un pequeño profesional a la altura de los más grandes

Parrot ANAFI Thermal: un pequeño profesional a la altura de los más grandes

(Redacción: Alberto Ferreras / Dronaire)

 

Buscar en el mundo de los drones algo ultracompacto, ligero, eficiente y accesible casi a la totalidad de los lugares es difícil. Si además se necesitan dos cámaras de precisión para capturar lo visible y lo invisible, la búsqueda se complica aún más. El Parrot ANAFI Thermal es una de las opciones más interesantes de las que existen actualmente en el mercado cada vez más exigente de los RPAs, teniendo en cuenta que la normativa actual marca unas condiciones de seguridad extremas para este tipo de plataformas aéreas integradas.

 

Heredero de una larga historia en el mundo de los drones, el ANAFI Thermal queda muy lejos de sus predecesores AR presentados en 2010, y también de las actuales series Bebop y Mambo, destinados a un uso mucho más amateur que profesional.  Y es que en tan sólo 10 años, la evolución de los drones ha experimentado un salto cuantitativo y cualitativo que sigue en constante evolución. De hecho, es una herramienta de trabajo que, sin lugar a dudas ha venido para quedarse, de ahí la necesaria y estricta legislación europea al respecto (https://www.dronairevuelos.es/conoces-las-normas-para-volar-un-dron/).

Un dron de trabajo

Provisto de una cámara con sensor FLIR LEPTON 3.5 (radiométrico), otra con un sensor CMOS 1/2,4″ de 21 MPx UHD MPx en foto y 4K en vídeo, con zoom 3x y un peso total con batería de 315 g, el ANAFI Thermal es la herramienta de trabajo ideal para un uso profesional. Su cámara infrarroja le hace totalmente apto para desarrollar tareas en campos como el de la construcción y obra pública, seguridad civil y/o salvamento, vigilancia de fuentes y distribución de energía o en protección medioambiental.

Dentro de la serie ANAFIi, el Thermal es una herramienta fácil de transportar, ofrecida por el fabricante con los siguientes accesorios y repuestos:

  • 1 Parrot Skycontroller 3
  • 3 baterías inteligentes
  • 1 bolsa de transporte
  • 1 cargador multipuerto USB
  • 1 soporte para tableta
  • 8 palas de hélices de repuesto
  • 1 tarjeta microSD de 16 GB
  • 4 cables USB-A/USB-C

Especificaciones

Sus características de vuelo le hacen perfectamente compatible con la gran mayoría de operaciones requeridas para un drone de este peso y tamaño (plegado: 218x69x64mm, desplegado: 241x315x64mm). Hay que tener presente la limitación tanto en altitud máxima de vuelo como en la resistencia máxima al viento, ambas no recomendables que se lleven al límite, sobre todo si las condiciones climatológicas son inestables.

  • Peso: 315 g (0,69 lb)
  • Distancia máxima de transmisión: 4 km (2,15 NM) con Parrot Skycontroller 3
  • Duración máxima de vuelo con una batería: 26 min (78 min en total con las tres baterías)
  • Velocidad horizontal máxima: 55 km/h (29,69 Kn)
  • Velocidad vertical máxima: 4 m/s (1,21 ft/s)
  • Resistancia máxima al viento: 50 km/h (26,99 Kn)
  • Altitud máxima de vuelo: 4.500 m (14.763 ft) por encima del nivel del mar
  • Temperatura de funcionamiento: de -10 a 40 °C (14 F a 104 F)

Prueba de vuelo

(Por Emilio González / Dronaire)

Mi experiencia con el ANAFI Thermal ha sido excepcional, tanto volándolo como hobby como trabajando en un tiempo de terminado, o en situaciones o lugares concretos, es un drone absolutamente fiable.

El ANAFI Thermal ha sido una perfecta herramienta de trabajo durante cuatro meses. Con un vuelo sencillo, fiable y estable, tiene las características de un dron profesional en versión reducida, lo que hace que el mantenimiento, despliegue y repliegue sea rápido y sencillo. Muy cómodo de trasportar, en cualquier intervención rápida puede estar operativo en menos de tres minutos.

La maniobrabilidad en situaciones claves es excelente, y más concreto en el modo ‘película’ (que se podría denominar como ‘modo trabajo’), incluido para el sector de las emergencias. Algunos podrían denominarla de modo erróneo como lenta. Al contrario. Es una manera de pilotar muy segura, mediante la cual se obtienen muy buenas imágenes, incluso cuando operamos en emergencias.

Es cierto que los sensores de proximidad son una gran ayuda con respecto a la seguridad, pero algunos pilotos no los usamos, especialmente en determinados trabajos. Con el ANAFI Thermal, y gracias a su tamaño y estabilidad, he podido acceder por huecos, pequeñas ventanas y me ha permitido acercarme a estructuras verticales y trasversales con el fin de valorarlas sin ningún tipo de problema.

Tener la cámara que toma visión cenital de la escena sin que en ningún momento le interfiera la estructura del dron o las hélices, es una ventaja sobre otros drones. La valoración de los techos de una estructura pudiendo combinar la cámara RGB con la térmica, aproximarse o aplicar el zoom manteniendo la estabilidad del Thermal, sin perder calidad, es una ventaja muchos trabajos de reconocimiento y vigilancia

La sencillez del mando pone a disposición los controles clave en cada dedo y son fáciles de encontrar al tacto. Poder centrar la cámara y poder cambiar de plano rápidamente de manera táctil y sencilla, son pequeños detalles que en situaciones urgentes son fundamentales.

Especialmente importante es el desarrollo del FreeFlight6, permitiendo controlar modos, preajustes, la cámara térmica, cineshots y la cámara en la parte inferior del dispositivo. Todo de modo intuitivo y rápido, lo que permite una gran agilidad en el manejo, y no provoca retrasos buscando en los menús de opciones.

En cuanto a la estabilidad del Thermal, y gracias a su volumen y resistencia al viento, mantiene la estabilidad permanentemente, lo que es una ventaja cuando el drone sale al exterior desde el interior de un edificio. Esta característica también es de gran ayuda cuando se atraviesa un incendio de vegetación con corrientes térmicas ascendentes. El Parrot ANAFI Thermal ha conseguido estabilizarse y seguir obteniendo imágenes de manera estable y siempre bajo nuestro control.

Valoración final

Ventajas

 

  • Ligero, robusto y fiable
  • Excelente calidad de imagen
  • Fácil de transportar

 

Sugerencias

 

  • Un zoom con más opciones de aumento
  • Sistema FPV (First Person View) integrado en el equipamiento general

Conclusiones

 

El Thermal es la evolución de Parrot hacia los drones de trabajo para diferentes tareas especializadas. Por sus características se ha convertido en el predecesor del nuevo ANAFI USA, aún no presentado en España, y que vendrá a complementar la oferta del fabricante francés en el campo de los RPAs profesionales.

 

  • Diseño y calidad: 9
  • Autonomía: 9
  • Performances: 8
  • Relación calidad/precio: 8
  • Nota media: 8,5
  • (Agradecemos a Parrot todas las facilidades que nos han dado a la hora de realizar este reportaje)
Naturaleza y Drones

Naturaleza y Drones

Cuando se vuela un Dron en plena naturaleza, siempre debemos tener en cuenta que estamos compartiendo el espacio aéreo con diferentes especies de animales, independientemente de que lo hagamos en un espacio protegido o no.

Foto dron
Embalse Cuerda del Pozo

El ruido generado por los motores del Dron, junto con una proximidad excesiva, puede asustarlos y como consecuencia afectarlos negativamente.

Para evitar molestias a los animales, es recomendable que, en el momento en que veamos que se puede acercar algún animal, dejemos de volar el Dron. Además, hay que evitar grabarlos de cerca y mantener siempre una distancia de seguridad.

Por ello, es fundamental, antes de pilotar un Dron, cumplir con toda la normativa vigente respecto a su uso en la naturaleza y comprobar si se trata de un espacio protegido o no. Veamos:

A nivel europeo existe la Red Natura 2000, una red ecológica destinada a la conservación de áreas de biodiversidad, formada por Zonas Especiales de Conservación (ZEC), Lugares de Importancia comunitaria (LIC), y Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA).

Enaire
Espacios de naturaleza Protegidos.

ZEC.

Las Zonas Especiales de Conservación (ZEC) son áreas de gran interés medioambiental para la conservación de la diversidad, las cuales han sido designadas por los estados miembros de la Unión Europea.

LIC.

Los Lugares de importancia comunitaria (LIC) son zonas de Europa designadas de interés comunitario por su potencial contribución a restaurar el hábitat natural, incluyendo los ecosistemas y la biodiversidad de la fauna y flora silvestres.

ZEPA.

Enaire Drones
Zona Zepa.

Son Zonas de Especial Protección para las Aves. Esto significa que a lo largo de la geografía del país existen regiones donde se protege, vigila y cuida a la fauna.

Europa creó hace tiempo una red de espacios protegidos donde las aves pueden sobrevolar, vivir y anidar bajo una especial protección y cuidado, y pueden cruzar fronteras sabiendo que van a ser vigiladas de la misma forma.

En España desde el año 2014, con el Real Decreto – Ley 08/2014, y posteriormente en 2017,  con el Real Decreto 1036/2017, existe una regulación específica para el uso de los drones que, como aeronaves, están sujetos a la normativa aeronáutica. También deben respetar las restricciones establecidas por la clasificación del espacio aéreo (comunes para todas las aeronaves) y las limitaciones respecto a la altura de vuelo.

¿COMO ACTUAR PARA VOLAR EN ESTOS ESPACIOS?

Enaire Drones
Enaire Drones

Los espacios Naturales Protegidos disponen de Planes de Ordenación de Recursos Naturales, así como Planes Rectores de Uso y Gestión.

Para averiguar si vamos a volar en un espacio protegido, deberemos consultar la página de Enaire Drones.

Debemos establecer comunicación con la Administración responsable solicitando información y autorización para el vuelo con drones.

En este punto es donde el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación nos ofrece cartografía SIG donde, a golpe de pocos clics, podremos averiguar a qué Administración dirigirnos en cada zona concreta, es decir, sobre quién recae la responsabilidad en cada caso.

Pincha aquí para ver la cartografía SIG.

Trabajo Dron
Geo Portal

Una vez en él, se desplegará un mapa de todo el territorio representando las distintas zonas protegidas (LIC y ZEPAS), cada una con un color diferente cuyo significado lo encontraremos en la pestaña LEYENDA.

Una vez ubicada la localización a consultar, tocaremos en el icono de información y a continuación podremos seleccionar la zona en la que se precisa volar el Dron.

Se desplegará otra ventana en la que se nos mostrará la denominación de la zona y un icono para acceder a la ficha de la zona: en el PDF emergente tendremos la información de contacto del organismo responsable.

 

¿ QUÉ ES LA FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA?

¿ QUÉ ES LA FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA?

FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA 

Resumido de una manera sencilla la fraseología aeronáutica es el «idioma» que utilizan los pilotos y el personal de tierra para comunicarse entre si, evitando de esta manera el uso de palabras ambiguas que puedan inducir a errores de Interpretación. 

La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) desarrolló y mantiene actualizada dicha fraseología de modo que ésta contribuya a la eficiencia, claridad, brevedad y carácter inequívoco de las comunicaciones. 

La fraseología aeronáutica emplea terminología normalizada, tiene el mismo significado en los SEIS (6) idiomas que emplea OACI (Inglés, Español, Francés, Ruso, Chino y Árabe) y contiene palabras y frases elegidas para lograr comunicaciones breves y concisas. 

La información completa se puede consultar en el Manual de Radiotelefonía, OACI (Documento 9432 AN/925 OACI «Manual de radiotelefonía»).

Los términos y definiciones que exponemos a continuación son útiles durante las comunicaciones por radio, asociadas a operaciones con RPAS. 

  • Definiciones: 
  • Aerovía.  Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. 
  • Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. 
  • Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). 
  • Aproximación visual. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno. 
  • Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. 
  • Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. 
  • Autorización de control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo. 
  • Circuito de tránsito de aeródromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al operar en las inmediaciones de un aeródromo. 
  • Comunicación aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. 
  • Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). 
  • Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. 
  • Condiciones meteorológicas de vuelo visual.  
  • Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. 
  • Derrota. Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula). 
  • Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. 
  • Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo. 
  • Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. 
  • Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. 
  • Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. 
  • Procedimiento de aproximación frustrado. Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación. 
  • Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una autorización posterior. 
  • Punto de notificación. Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave.
  • Punto de referencia de espera. Lugar geográfico, que sirve de referencia para un procedimiento de espera. 
  • Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. 
  •  Radiodifusión. Transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas. 
  • Rumbo. Dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula). 
  • Servicio de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicio de control de área, control de aproximación o control de aeródromo). 
  • Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo.
  • Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo. 
  • Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual. 
  • Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. 

Bibliografía:

Documento 9432 AN/925 OACI.

Capitulo 12 del documento 4444 de la OACI.